Как понять у топливозаправщика, что привезли не то топливо? Проверь партию ареометром, пробой на просвет, пастой на воду и холодом, пересчитай плотность на 15 °C и реши: принять или отказать.
Что бывает чаще всего. Летнее или зимнее вместо арктического: на морозе парафин забивает фильтры. Разбавление: керосином (топливо легче, хуже смазывает насос), печным топливом (тяжелее, темнее, больше серы и смол), газовым конденсатом или бензином (легкое, низкая температура вспышки, опасно). Вода и грязь из цистерн. Старое окисленное топливо: потемнело, в нем смолы. И просто высокая сера, которую ничем на месте не увидишь. На месте проверяют пробу на просвет в стеклянном цилиндре, запах, плотность ареометром с поправкой на температуру, воду пастой на щупе, поведение на холоде и каплю на фильтровальной бумаге. Двигатель тоже подсказывает: быстро забивается фильтр, трудный пуск, белый или черный дым, стук, падение мощности. Что значат сами показатели, разобрано в теме «Показатели дизельного топлива», а цетановое число в теме химии «Топливо и горение».
Топливо на холоде плотнее, в тепле легче. Поэтому показание ареометра сначала приводят к 15 °C, а потом сравнивают с паспортом. Числа берутся из опыта, когда ты измерил плотность.
Быстрый пересчет у машины
Каждый градус холоднее 15 °C делает дизельное топливо плотнее примерно на 0,0007 г/см³. Если проба холоднее 15 °C, поправка вычитается, если теплее, прибавляется.
Точный пересчет, как в таблицах
Так считают таблицы ASTM D1250 (API MPMS 11.1), на которые ссылается ISO 91. Для топлив плотностью 0,788–0,838 г/см³ коэффициент расширения α = 594,54 / ρ15², где ρ15 в кг/м³. Для тяжелее 0,838 своя формула. Обратный пересчет делают подбором.
Совпадает ли с паспортом?
Ареометр и разные места пробы дают разброс около тысячной доли. Если разница больше 0,003 г/см³, это уже не погрешность: топливо другое или разбавлено. Легче паспорта: керосин, бензин, конденсат. Тяжелее: летнее вместо зимнего, печное топливо.
Нефть при перегонке делится на фракции по температуре кипения: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут. Чем выше температура кипения фракции, тем длиннее молекулы и тем выше плотность. Подробно это разобрано в теме химии о перегонке нефти. Поэтому любая чужая фракция в топливе сдвигает плотность: легкая вниз, тяжелая вверх.
Арктическое топливо делают из более легких фракций, чем летнее, поэтому оно легче. Если в паспорте арктическое с плотностью 0,815, а ареометр после пересчета показал 0,830, скорее всего привезли летнее или зимнее. Плотность не скажет только про серу и цетановое число: для них нужна лаборатория, приборы по ISO 20846 и ISO 5165 и сутки-двое времени.
Важно не перепутать температуру: в России плотность нефтепродуктов часто пишут при 20 °C (пересчет по ГОСТ 3900), а по EN 590 и ГОСТ 32511 при 15 °C. Разница около 0,0035 г/см³, как раз больше допуска.
Сверить пломбы, номер партии и паспорт, взять пробу со дна и из середины отсека, проверить воду пастой, измерить плотность и температуру. Арбитражную пробу опечатать и хранить.
Белый дым и трудный пуск: низкое цетановое или вода. Черный дым и падение мощности: плохой распыл, тяжелые фракции, забитые фильтры. Фильтр забился за смену: грязь, смолы или парафин.
Пробу ставят на мороз на полчаса. Если помутнела и густеет, топливо не годится для морозной ночи на высоте, какой бы ни была марка в накладной. Подробнее в теме «Парафин на морозе: помутнение, CFPP, застывание».
Сера, цетановое число, ПТФ, вспышка, вода по Карлу Фишеру, загрязнение. Полный анализ по стандарту идет от суток и дольше, поэтому спорную партию сливают в отдельную емкость и ждут.
Если лаборатория подтвердила нарушение, претензию пишут по опечатанной арбитражной пробе и паспорту. Без пробы доказать ничего не получится.
Топливо в масле, сажа и кремний в анализе масла часто первыми говорят о плохом топливе и плохом распыле. Об этом тема «Анализ масла».
Партии в опыте придуманы. Плотность пробы пересчитывается по формуле таблиц ASTM D1250 (API MPMS 11.1) для группы легких газойлей: α = 594,54 / ρ15², для более тяжелых топлив по формуле с коэффициентами 186,97 и 0,4862. Показание ареометра округлено до 0,0005 г/см³. Допуск 0,003 г/см³ при сравнении с паспортом это правило опыта, а не норма стандарта; на практике учитывают точность метода по ISO 3675 и ISO 4259. Признаки на месте (цвет, запах, пятно на бумаге, поведение на холоде) показаны типичными; в жизни они бывают слабыми, а цвет зависит от присадок и сырья. Разбавление керосином на месте видно только по плотности и запаху; его главный вред, плохая смазывающая способность, определяется только в лаборатории по ISO 12156-1. Время проверок условное, лаборатория в опыте отвечает за 2 суток.
Термины в словаре:Окислительная стабильностьСмолы в топливе